ዜና

በ DSpower በነበረኝ ጊዜ፣ ብዙ ሰዎች በቋሚ ክንፍ አውሮፕላኖች ውስጥ የሰርቮስን አስፈላጊነት ሙሉ በሙሉ እንዳልተገነዘቡ ተገነዘብኩ። በኋላ፣ በሙከራ በረራ ወቅት፣ ቋሚ ክንፍ ያለው አይሮፕላን በዘገየ የሰርቪ ምላሽ ምክንያት መረጋጋት ሲያጣ አይቻለሁ።

የዚህ ትንሽ የሚመስለው አካል ወሳኝ አስፈላጊነት የተገነዘብኩት ያኔ ነበር። ወደ ኋላ መለስ ብለን ስንመለከት፣ ያ ክስተት የR&D ቡድናችን ጠቃሚ እድገት እንዲያደርግ አነሳስቶታል።

ለምን ቋሚ ክንፍ አውሮፕላኖች ከፍተኛ አፈጻጸም servos ያለ ማድረግ አይችልም

አመለካከታቸውን ለማስተካከል ብዙ ሞተሮችን ከሚጠቀሙት መልቲሮተሮች በተለየ፣ ቋሚ ክንፍ አውሮፕላኖች የበረራ አቅጣጫን ለመቆጣጠር ሙሉ በሙሉ በኤሮዳይናሚክስ ቁጥጥር ቦታዎች ላይ ይመሰረታሉ። እያንዳንዱ የአይሌሮን፣ የአሳንሰሮች እና የመሪው መሪ እንቅስቃሴ በሰርቮስ በትክክል መገደል ይፈልጋል።

ባለፈው አመት የተደረገው ሙከራ እንደሚያሳየው ባህላዊ ሰርቪስ በከፍተኛ ፍጥነት ያለው የአየር ፍሰት 0.5 ሰከንድ መዘግየት ስላጋጠማቸው አውሮፕላኑ 20 ዲግሪ እንዲያዛጋ ያደርገዋል። ይህንን ችግር ለመፍታት ሶስት ዘዴዎችን እናቀርባለን-
1. በልዩ ሶፍትዌር ቁጥጥር በኩል መዘግየትን ይቀንሱ
2. የ servo ምላሽ ፍጥነት አሻሽል
3. የማርሽ ሬሾን ይቀንሱ

የሙቀት መጠን መለዋወጥም አደጋዎችን ያስከትላል. አንድ ተጠቃሚ በሰሜናዊ ክረምት በ -15 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በረራ ላይ የፕላስቲክ ማርሽ መሰንጠቅ አጋጥሞታል፣ ይህም በማረፍ ላይ ወዲያውኑ ጉዳት ደረሰ። ሁሉም የእኛ ቋሚ ክንፍ ሰርቪስ አሁን የአውሮፕላን ደረጃ አልሙኒየምን ለማርሽ ሳጥኖቻቸው ይጠቀማሉ እና የውስጥ የሙቀት ዳሳሾችን ያካትታሉ። እነዚህ ጥቃቅን የሚመስሉ ማሻሻያዎች በአስቸጋሪ ጊዜያት ህይወትን ማዳን ይችላሉ።

አንድ servo ለቋሚ ክንፍ አውሮፕላኖች ፍላጎቶች ተስማሚ መሆኑን እንዴት መወሰን እንደሚቻል

ፍጥነትን እና ኃይልን መቆጣጠር ሚዛናዊ ሚዛን ያስፈልገዋል. እዚህ ስሌት አለ፡ የክንፉን ርዝመት በበረራ ፍጥነት ማባዛት፣ ከዚያም የሚፈለገውን ኃይል ለመወሰን በ100 መከፋፈል። ለምሳሌ, ክንፉ ሁለት ሜትር ርዝመት ያለው ከሆነ እና የበረራ ፍጥነት በሴኮንድ 15 ሜትር ይደርሳል, ቢያንስ 0.3 ኪ.ግ · ሴሜ 2 የሆነ ኃይል ያለው ሰርቪ ያስፈልጋል.

ይሁን እንጂ በእውነተኛው አሠራር ውስጥ የንፋስ ፍጥነት ድንገተኛ ለውጦችን ለመቋቋም 30% መጠባበቂያ ያስፈልጋል.

የውሃ መከላከያ ብዙውን ጊዜ ችላ ይባላል. ከሁለት አመት በፊት፣ አንድ ደንበኛ የዳሰሳ ጥናት ቋሚ ክንፍ አውሮፕላኖችን እንዲያስተካክል ረድተናል። በደመና ሽፋን ውስጥ እየበረሩ እያለ እርጥበት ወደ servo ሰርጎ በመግባት ያልተረጋጋ የቁጥጥር ምልክቶችን ፈጠረ።

አሁን ያለንበት መፍትሔ ከናኖ የተሸፈነ የወረዳ ሰሌዳ ጋር በማጣመር በውጤቱ ዘንግ ላይ ድርብ የሲሊኮን ማኅተሞችን መትከል ነው። የመስክ ሙከራ እንደሚያሳየው አውሮፕላኑ በከባድ ዝናብም ቢሆን በመደበኛነት መስራት ይችላል።

DSpower የቋሚ ክንፍ ሰርቪስ ልዩ ፍላጎቶችን እንዴት እንደሚፈታ

ንዝረትን ለመቋቋም ልዩ ዘዴ አዘጋጅተናል. የቋሚ ክንፍ ሞተር የንዝረት ድግግሞሽ ከፍተኛ ሲሆን ይህ በተለመደው ሰርቪስ ውስጥ የምልክት መጨናነቅን ያስከትላል። በአንድ ፈተና ወቅት፣ ሰርቪሱ በኃይል እና ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መልኩ ተወዛወዘ።

ሁሉም ምርቶች አሁን ፋብሪካውን ለቀው ከመውጣታቸው በፊት በንዝረት መሳሪያ ላይ በሙከራ ለ48 ሰአታት ይቃጠላሉ፤ የተለያዩ የበረራ ሁኔታዎችን ለመምሰል ከ50 Hz እስከ 2000 Hz የሚደርሱ ድግግሞሾች አሉ።

የረጅም ጊዜ በረራ ፍላጎቶችን ለማሟላት ተለዋዋጭ የኃይል ፍጆታ ማስተካከያ የሚባል ልዩ ቴክኖሎጂ እንጠቀማለን። የተለመዱ የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ስራ ፈት ቢሆኑም እንኳ ኃይልን ይበላሉ. የቁጥጥር ንጣፎችን አቀማመጥ ለማወቅ የ Hall effect ዳሳሾችን እንጠቀማለን እና ቋሚ ሁኔታን ካወቁ በኋላ በራስ-ሰር ወደ ማይክሮኤምፔር ደረጃ የኃይል ፍጆታ እንቀይራለን።

ባለፈው አመት በፀሃይ ሃይል የሚሰራውን አውሮፕላኖቻችንን ያዘጋጀነው መቆጣጠሪያ መሳሪያ የአውሮፕላኑን የበረራ ጽናትን በከፍተኛ ሁኔታ በማሳደጉ የበረራ ጊዜን በ17 በመቶ ጨምሯል።

በቋሚ ክንፍ አውሮፕላኖች ላይ የሰርቮ ጭነት ጥንቃቄዎች

የስበት ማእከል ወሳኝ ነው. አንዳንድ ሰዎች የቁጥጥር አሃዱን ከክንፉ ውጭ ይጭናሉ, ይህም በጥቅልል ወቅት የግንኙነት ተጽእኖ ሊያስከትል ይችላል. በአጠቃላይ የቁጥጥር አሃዱ በ 30% በ fuselage centerline የኮርድ ርዝመት መጫን እንዳለበት ተቀባይነት አለው. ይህ አቀማመጥ የኤሮዳይናሚክ ጣልቃገብነትን ይቀንሳል እና የማሽከርከርን መጨናነቅ ይቀንሳል. የመጫኛ አቅጣጫም አስፈላጊ ነው: የውጤት ዘንግ ወደ ማጠፊያው ማዕከላዊ መስመር ቀጥ ያለ መሆን አለበት; አለበለዚያ የቁጥጥር መዛባት ሊከሰት ይችላል.

የኬብል መስመር ጥንቃቄ የተሞላበት ጥንቃቄ ይጠይቃል. አንድ ጊዜ አንድ ደንበኛ የሰርቮ ገመዱን አጥብቆ አስሮ በበረራ ወቅት ክንፉ ታጥፎ በመጎተት የግንኙነት ነጥቡ እንዲፈታ አድርጓል። አሁን ከመሳሪያው ጋር የምናቀርበው የኬብል እጀታ 5 ሚሜ ልዩነት አለው.እና ልዩ የሲሊኮን ሽቦ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን እንዳይሰባበር ይጠቅማል.

ቋሚ ክንፍ አገልጋዮች ዕለታዊ የጥገና ነጥቦች

የተሸከመ ቅባት ልዩ ትኩረት ያስፈልገዋል. የተለመደው ቅባት ፈጽሞ ጥቅም ላይ መዋል የለበትም. ይህን ያደረገ ደንበኛ servo እንዲጠናከር እና በዝቅተኛ የሙቀት መጠን እንዲይዝ አድርጓል። የምናቀርበው ቅባት በተለይ በ -40 ° ሴ እና በ 120 ° ሴ መካከል ተገቢውን ስ visትን ለመጠበቅ ተዘጋጅቷል.

የሚመከረው የጥገና ክፍተት በየ 50 የበረራ ሰዓቱ እንደገና ቅባት ነው። በረሃማ ቦታዎች ላይ ጥቅም ላይ ከዋለ, ይህ የጊዜ ክፍተት ወደ 30 ሰዓታት ማሳጠር አለበት.

የማርሽዎቹን ጥብቅነት በተደጋጋሚ ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው። ከ200 በላይ የበረራ ሰአታት ያለው የስልጠና አውሮፕላን የማርሽ መጎሳቆል እና መበጣጠስ አጋጥሞታል፣ ይህም ጨዋታ በመፈጠሩ፣ በማረፍ ላይ እያለ መሪው በድንገት እንዲይዝ አድርጓል።

በአሁኑ ጊዜ ደንበኞቻችን የማርሽ መጫዎትን እንዲፈትሹ እና ከ 0.1 ሚሊ ሜትር በላይ የሆኑ ክፍተቶችን እንዲጠግኑ ለማዘዝ ስሜት የሚነኩ መለኪያዎችን እናቀርባለን። ይህ አሰራር ብዙ አደጋዎችን መከላከል ችሏል።

የወደፊቱ ቋሚ ክንፍ ሰርቪስ ምን ዓይነት የቴክኖሎጂ ግኝቶች ይይዛሉ?

በፈተናው ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው መግነጢሳዊ ኢንኮደር በጣም አስደናቂ ነው። ባህላዊ ፖታቲሞሜትሮች በጊዜ ሂደት ያልፋሉ፣ነገር ግን አዲስ የተነደፈው የግንኙነት ዳሳሽ ዘዴችን ይህንን ጉድለት ሙሉ በሙሉ ተቋቁሟል። ባለፈው ሳምንት በጨው ርጭት ሁኔታ የተሞከረ ናሙና ለ500 ሰአታት ያለማቋረጥ ያለ ምንም የሲግናል መዋዠቅ ሰርቷል የአገልግሎት ህይወቱን በአስር እጥፍ አራዝሟል። በተለይ የማሰብ ችሎታ ያለው የአገልጋይ ስርዓት በጉጉት እየጠበቅኩ ነው።

እያንዳንዱ ሰርቪስ ማይክሮፕሮሰሰር የተገጠመለት ሲሆን ይህም የስህተት ሁኔታዎችን በራስ-ሰር መለየት ይችላል። ለምሳሌ፣ ማርሽ ከተጣበቀ፣ የያው አንግልን ለመቀነስ በራስ ሰር ወደ ምትኬ ሁነታ ይቀየራል። ይህ ቴክኖሎጂ ከተጠናቀቀ በኋላ የቋሚ ክንፍ በረራ ደህንነትን በእጅጉ ያሻሽላል።